Выход первого серийного трактора К-700 с конвейера Ленинградского Кировского завода произошёл 14 сентября 1964 года и стал знаковым событием не только для сельского хозяйства, но и для всей промышленности СССР.
Внутри страны продолжалась кампания по поднятию целины и техническому перевооружению аграрного сектора, где остро не хватало мощной и скоростной техники. Появление К-700 стало ответом на этот вызов: его разработка велась с 1961 года под руководством главного конструктора Жозефа Котина, и машина изначально создавалась с двойным назначением — для мирного труда и, в случае войны, для использования в качестве тягача.
По сравнению с господствовавшими тогда на полях гусеничными тракторами вроде ДТ-54, новый советский трактор К-700 выглядел гигантом.
Его ключевые параметры:
8-цилиндровый турбо-дизель ЯМЗ-238НБ мощностью 220 л.с. Тяговый класс: 5, что позволяло развивать усилие на крюке до 5 тонн силы;
шарнирно-сочлененная рама из двух полурам. Это революционное решение, позаимствованное у зарубежных аналогов, обеспечивало невероятную манёвренность для машины таких размеров (длина — 7.2 м, вес — около 12 тонн) и высокую проходимость;
16-ступенчатая механическая коробка передач с гидравлическим переключением.- впервые в советском тракторостроении было серьезно уделено внимание комфорту оператора;
Цельнометаллическая, двухместная кабина имела систему отопления, вентиляции и подрессоренное сиденье.
Превосходство этого трактора над современниками было подавляющим. Он в 2.5–3 раза увеличивал производительность сельхозработ, позволяя использовать широкозахватные орудия на больших площадях. В 1969 году на Парижской выставке он был признан самым мощным в мире колесным сельскохозяйственным трактором. Его универсальность, надежность и ремонтопригодность стали легендарными.
С 1960-х по 1990-е годы К-700 стал основной энергонасыщенной машиной страны в области сельского хозяйства. Трудился К-700 не только на полях, но в других отраслях, он использовался в основном, как тягач. На него приходилось до 40% основных полевых работ в зерносеющих регионах. Он использовался для вспашки, культивации, посева, снегозадержания и транспортировки урожая.
Уникальная конструкция сделала трактор идеальной платформой. Позже, на базе его потомка К-701 создавали промышленные модификации К-702 и К-703 для строительства. А также бульдозеры, фронтальные погрузчики, снегоочистители и трелевочные машины для лесной промышленности.
Выпуск тракторов К-700, закончился в 1975 году, когда эту машину на конвейере сменил К-700А, переходная модель к К-701, он имел больше общего с К-701, но некоторые узлы, в том числе и двигатель все еще использовались от К-700.
Этот трактор стал настоящим символом индустриальной мощи СССР.
Официальное производство оригинальных моделей К-700А и К-701 было прекращено 1 февраля 2002 года на Петербургском тракторном заводе (преемнике Кировского). Причины — моральное устаревание и несоответствие кабин нормам безопасности. Всего было выпущено около 401 300 таких машин. Однако история на этом не закончилась: завод перешел на выпуск современных тракторов этой серии, продолжающих традиции.
Благодаря феноменальной надежности и доступности запчастей десятки тысяч К-700 до сих пор в строю на полях и стройках России и стран СНГ. Их модернизируют, ремонтируют, и они продолжают приносить пользу.
К-700 — больше, чем трактор. Это символ эпохи, пример успешного инженерного решения, доказавший, что хорошая машина может пережить политические системы и остаться в памяти народа как верный и неутомимый труженик.
Мы создали для вас сборный набор К-700 (1/43). Уверены, он вам понравится! Модель с открытым двигателем, колёса крутятся, капот и двери открываются.
В коробке: 140 деталей из фотополимерного акрила, 6 из прозрачного акрила, 2 оси, проволока, пленка, декали и объёмная инструкция. Габариты: (транспортное/рабочее положение оснастки): 190/230 мм в длину, 66 мм в ширину и 87 мм в высоту.
